大众日报记者 周学泽

随着黄河流域生态保护和高质量发展战略的实施，黄河通航话题渐渐增多。但黄河通航是一个很复杂的问题，由于黄河泥沙含量大的特点，目前各方对“黄河通航”比较慎重。

今年，3月30日，山东省交通运输厅答复省政协委员张义泉《关于高水平打造我省黄河文化旅游带的建议》时提出：“根据黄河山东段水沙条件，可因地制宜，在保障安全的前提下，分段旅游通航。”

5月19日，山东大学举办“黄河大讲堂”学术讲座，第一期邀请著名水利专家李殿魁作《做好黄河水文章》的演讲，在问答环节，听众就黄河通航问题提问，李殿魁从自己的经历和阅历出发，讲了三个故事。

第一个故事是他关于黄河通航的一段记忆。李殿魁1939年出生于梁山县，梁山县处于黄河南岸，他对黄河航运的体验可谓与生俱来。梁山当地产几十斤重的大西瓜，从记事起，父亲和哥哥经常坐着船，从梁山运送西瓜到济南，返程时再装货上船回梁山，走的路线是黄河。

第二个故事发生在20世纪八十年代。1986年到1995年，李殿魁在地处黄河入海口的东营市工作，遇到一件难忘的事。1988年那年，位于河南濮阳的中原油田从国外购置了一件重型油采设备，因为陆路运输对道路损害很大，如何运输一直无解，设备到达天津港后滞存，中原油田无奈找到他。李殿魁当时正在治理黄河口，他说：可以走黄河，这几天就是一个机会。于是，设备从天津装船起运，到东营黄河口入黄河，一直运到离河南濮阳很近的黄河段才下船。

第三个则是一则历史典故，《老残游记》记载了清代黄河通航的故事。《老残游记》是清末文学家刘鹗的代表作，其中第四回“宫保爱才求贤若渴 太尊治盗疾恶如仇”记载：“出济南府西门，北行十八里，有个镇市，名叫雒口（今泺口）。当初黄河未并大清河的时候，凡城里的七十二泉泉水，皆从此地入河，本是个极繁盛的所在。自从黄河并了，虽仍有货船来往，究竟不过十分之一二，差得远了。老残到了雒口（今泺口），雇了一只小船，讲明逆流送到曹州府属董家口下船，先付了两吊钱，船家买点柴米。却好本日是东南风，挂起帆来，“呼呼”的去了。走到太阳将要落山，已到了齐河县城，抛锚住下。第二日住在平阴，第三日住在寿张，第四日便到了董家口，仍在船上住了一夜 。天明开发船钱，将行李搬在董家口一个店里住下。”

《老残游记》写江湖医生铁英的游历见闻，细致描述了清末山东一带的社会生活面貌。重视这个典故，是因为《老残游记》的作者刘鹗本身是一位治黄水利专家，刘鹗当年来山东，并不是为了游山玩水，而是为了治理黄河，所以《老残游记》记载的河运状况很有史料价值。《老残游记》所叙述的从雒口（今泺口）上船，逆流张帆，经齐河到平阴再到寿张，第4天到曹州府（今属菏泽）属董家口，这个叙述，说明当时从济南到菏泽的黄河水道是畅通的。

清咸丰五年（1855年），黄河在河南兰阳(今兰考)北岸铜瓦厢决口，洪水穿山东境内运河流入大清河，由利津入海。据史料记载，这次黄河改道之后，很长一段时间，黄河一直是通航的。

黄河航运曾有过悠久的历史。历史上，最早关于黄河中游航运的记载是春秋时期发生于黄河小北干流段的“舟之役”，这是我国历史上第一次远距离大规模的水上运输。

从秦汉到唐宋，千余年间，国家的政治中心多位于关中，为了把关外物资运到国都，水运最为便捷。即便是以险怪著称的黄河三门峡段，古代也是东西漕粮转输的必经之所。

唐宋以后，泥沙和洪涝问题日趋严重，但黄河有些区段依然长期通航。比如，黄河从陕西蒲城到河南郑州段，通航史很长；从宁夏到陕西蒲城段，也长期保持航运，直到1937年为阻止日军侵略而破坏通航设施才最终停航。20世纪70年代，黄河山东段最高年水运运量高达到120万吨，河南段年吞吐量达数十万吨。上世纪90年代，由于各种原因，豫鲁黄河航运停滞。

记者观察到，2020年12月，中共河南省第十届委员会第十二次全体会议通过《关于制定河南省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二○三五年远景目标的建议》，并于2021年1月公开发布，规划建议提出：“推进黄河、大运河河南段适宜河段旅游通航和分段通航”。

在黄河流域生态保护和高质量发展战略之下，黄河流域生态保护始终处于首位，黄河通航必须符合生态保护的要求。无论从山东交通厅对政协委员的答复，还是河南十四五规划和二○三五年远景目标的建议来分析，因为黄河“水沙规律不稳，不确定因素多”、黄河水流量季节变化大等因素，当前的聚焦点是旅游通航或分段通航。

文章来源：《黄河之声》 网址: http://www.hhzszz.cn/zonghexinwen/2021/0520/1180.html